*** REACTIVANDO LA MEMORIA ***

LUEGO DE UN DESCANSO VUELVO A ACTUALIZAR ESTE ESPACIO, VOLVI CON FOTOS NUEVAS, RAMALEADAS, HISTORIAS, DE TODO UN POCO...

SIEMPRE CON EL MISMO VALOR...

*** RECUPERAR LOS TRENES ***

Lamentable pero taparon la historia y el futuro de un pais con cemento!!!

Foto Superior vias a Esquina Negra del FFCC Belgrano Ramal Catan-La Plata tapadas por pavimento de la ruta 2

Foto Superior Vias del FFCC Belgrano a Estacion Buchanan Altura Ruta 2 no se si se alcanza a distinguir pero en el fondo de la imagen hay una tranquera( propiedad privada) y un camion sobre las vias...
Otro triste hecho de falta de ideas y patriotismo
gracias a la genuflexion de quienes tuvieron el poder y la falta de autoridad e ideas nos vemos con este panorama cotidianamente, cuantos pueblos, cuanta mano de obra quedo relegada gracias al plan de Norteamerica de cerrar ramales y invertir en rutas y realizar el transporte por ese medio!!!
gracias a eso no solo vemos ramales cerrados, familia de ferroviarios que quedaron a la deriva pueblos aislados sino que nos encontramos tambien con rutas saturadas, incremento del indice de accidentes de transito!

***RECUPEREMOS LOS TRENES***

Alguna vez llego a San Vicente!!!

El 1º de diciembre de 1928 llegó por primera vez el tren a San Vicente, luego de 63 años de espera.
El pequeño ramal se construyó desde la primera estación denominada San Vicente al pueblo, habilitándose en la "punta de rieles", una nueva estación San Vicente. La primitiva estación con ese nombre -existía desde 1865- se llamó desde entonces Empalme San Vicente y fue ampliada en sus instalaciones.
Previamente, el 12 de noviembre de 1928 el Ministerio de Obras Públicas resolvió denominar SAN VICENTE a la estación terminal, y EMPALME SAN VICENTE a la ubicada sobre la vía principal, la que luego pasó a llamarse Alejandro Korn, nombre que aún conserva.
El primer tren que arribó a San Vicente (con funcionarios y numerosos vecinos) fue arrastrado por la locomotora Nº 200.
La estación San Vicente, fue "punta de rieles" con estación pasante, dado que el proyecto original -nunca concretado- contemplaba la construcción de un ramal de Empalme San Vicente a Cañuelas
El tiempo transcurrió hasta llegar a diciembre de 1978 en el que el ramal que fuera tan largamente esperado fue desactivado, privando a los habitantes de San Vicente de este rápido, eficaz y cómodo medio de transporte.

(El presente informe fue elaborado gracias a la inestimable colaboración del Sr. Darío Navasal Miranda, quien nos facilitó el material necesario para la realización del mismo).

fuente del texto: http://estkm29.blogspot.com/

RAMALEANDO... volviendo a donde hubo un tren...

Cruz de an Andres, marcando el paso ferreo, pero ese cartel no tiene mas de 5 años... y hace cuanto se cerro este ramal? hace mas de 20 años.

Idiocincracia argentina!!!!

Cartel de Silve. ramal La Plata Brandsen altura cruce ruta 6.

Las huellas que se ven en la foto lamentablemente no se deben al paso de un tren sino al de camiones, camionetas... es triste pero tambien cabe destacar que hasta este cartel llegan las vias... el resto fue levantada

Puesto de venta ambulante de quesos salames a la vera de la ruta 6

Fin del recorrido!!! sin palabras

Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de la Ensenada

El Ferrocarril a la Ensenada de Barragán

FERROCARRIL BUENOS AIRES Y PUERTO DE LA ENSENADA
Esta empresa fue la primera que llevo sus rieles hasta las inmediaciones de la ciudad de La Plata, desde Buenos Aires construyo su linea que arrancaba en la estacion Central, actual Paseo Colon y Bme. Mitre y por un viaducto de hierro junto a la costa y sobre las aguas del Rio de La Plata, llegaba al pueblo de Barracas, desde alli, tras cruzar el Riachuelo se dirigia hacia la actual estacion Pereyra donde giraba a la izquierda para alcanzar nuevamente la costa a la altura de Punta Lara y desde alli hasta Ensenada. En este paraje se proyectaba entonces el gran puerto de aguas profundas que requeria Buenos Aires y su factibilidad determino la construccion de este ferrocarril que, al no concretarse perdio su razon de ser. La linea llego a Ensenada el 31 de diciembre de 1872 y la primitiva estacion estaba ubicada junto al Fuerte Barragan, con desvios a muelles en el arroyo Doña Flora; su trafico era escaso y su futuro incierto. La fundacion de la ciudad de La Plata, el 19 de noviembre de 1882, proveyo en los primeros años un importante trafico de pasajeros aunque no asi de cargas, por otra parte el ferrocarril Oeste, entonces propiedad de la Provincia de Buenos Aires, planeaba construir y construyo una importante red ferroviaria a partir de su ciudad capital, hecho que limito aun mas las posibilidades de progreso de esta empresa

Primitiva estacion Ensenada del FCBAyPE, ubicada entre el Fuerte Barragan y el arroyo Doña Flora. (foto: Archivo General de la Nacion)

En 1888 se habilito la doble via entre Barracas Iglesia y Pereyra donde se empalmaba con el Ferrocarril de la Provincia que en doble via ya llegaba al centro de la ciudad de La Plata. Uno de los ramales construidos por el FCO era el de Tolosa a Magdalena, pasando por Hipodromo, Circunvalacion y Rufino de Elizalde, adquirido el 25 de febrero de 1888, desde esta ultima estacion hasta Magdalena, por una sociedad formada con ese fin, que se llamo Ferrocarril Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud, del cual el FCBAPE era parte y el 1º de noviembre de 1889 se prolongo la via desde la primitiva estacion Ensenada hasta una nueva, mas cerca de la ciudad y del puerto de La Plata. La sociedad Ensenada y Costa Sud intento construir un ramal desde Bartolome Bavio, a mitad de camino entre La Plata y Magdalena, hasta Punta Piedras pero solo llego 23 de diciembre de 1892, hasta Alvarez Jonte donde se suspendieron las obras y el 1º de noviembre de 1893, habilito la extension de Magdalena (luego Empalme Magdalena) hasta Atalaya. Un ultimo intento de expansion por parte del Ensenada, fue la compra a fines de 1890 del ramal que el FC Oeste construyo entre Ringuelet y Ferrari (hoy Cnel. Brandsen). El 1º de julio de 1898 el Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada fue adquirido por el ferrocarril del Sud y los bienes de la sociedad Ensenada y Costa Sud, fueron arrendados tambien por el Sud

Segunda estación Ensenada, habilitada en 1889. foto 1977

Las lineas ferreas de trocha ancha alrededor de La Plata fueron construidas por los Ferrocarriles Ensenada, de la Provincia de Buenos Aires (luego Oeste) y Sud, este ultimo fue finalmente el dueño o administrador de todas ellas

Fuente: TodaEnsenada.com.ar

Buenos Aires Ensenada

Un ramal mas cerrado durante el gobierno de facto(junto al Provincial) estos genuflexos son los que le dieron el primer brochazo al tendido ferroviario argentino, es lamentable pero con ellos empezo a cerrarse varios ramales.

El ferrocarril Boca Ensenada transportó en 1873 la cifra de 512000 pasajeros. Quilmes era su estación principal, con 5 trenes diarios de ida y otros tantos de vuelta correspondiendo un promedio de 140 pasajeros por cada tren.

El gobierno de la provincia de Buenos Aires había garantizado en 1863 una concesión a William Wheelwright para una línea férrea que conectara La Boca, Barracas, Quilmes y Ensenada. Como los navíos debían descargar sus mercaderías y pasajeros a varios kilómetros de la costa de Buenos Aires, debido a la presencia de bancos de arena que impedía una mayor aproximación al puerto, esta línea férrea fue originalmente proyectada con el objetivo de sacar ventaja del puerto natural de Ensenada, pero los 45 kilómetros que comprendía su trazado no fueron terminados sino hasta diciembre de 1872.

El primer tramo fue inaugurado en 1865 y partía de la estación Venezuela, ubicada en la intersección de la calle de ese nombre y Paseo Colón y llegaba hasta la estación Tres Esquinas en Barracas. La estación terminal se levantaba al final de la calle Venezuela, cuando aún no existía la Av. Paseo Colón, es decir con el río próximo a los andenes, lo que obligó a levantar las vías sobre un alto andamiaje de hierro y madera que bordeaba la Ciudad sobre las toscas del Río

Desde el pueblo de Barracas, tras cruzar el Riachuelo se dirigía hacia la actual estación Pereyra, donde giraba a la izquierda para alcanzar nuevamente la costa a la altura de Punta Lara y desde allí hasta Ensenada. En este paraje se proyectaba entonces el gran puerto de aguas profundas que requería Buenos Aires y su factibilidad determinó la construcción de este ferrocarril que, al no concretarse, perdió su razón de ser. En Abril de 1872 se inaugura el tramo siguiente Barracas a Quilmes y en Diciembre de ese mismo año el trayecto final Quilmes a Ensenada.
En 1864, los representantes del Ferrocarril del Norte y La Boca-Ensenada, acordaron la construcción de una estación que pusiera en contacto a ambos ferrocarriles. Nacía así la Estación Central en Paseo de Julio (Leandro N. Alem), entre Cangallo y Rivadavia. E1 31 de diciembre de 1872 se inauguró este complejo ferroviario con la presencia del presidente de la Nación, Domingo F. Sarmiento

La vida de la Estación Central no fue muy larga, ya que el 14 de febrero de 1897 un incendio desbastó sus instalaciones. Las empresas de los ferrocarriles Central Argentino, Buenos Aires al Pacífico y Buenos Aires Rosario, pasaron a operar en la estación Retiro. La línea Buenos Aires a Ensenada volvió a su estación Venezuela y más tarde a la de Casa Amarilla, en el barrio de La Boca. Con respecto a la otra terminal de este ramal cabe destacar que apenas resuelta la ubicación de la nueva Capital de la Provincia de Buenos Aires, el gobierno considero necesario vincularla a la que sería la Capital Federal mediante una línea férrea, y recurrió para ello al procedimiento más práctico y de más rápida solución: Extender los rieles del ferrocarril “Boca y Ensenada”, que había sido inaugurado en diciembre de 1872, desde la Ensenada al pueblo de Tolosa, que lindaba con la nueva ciudad a levantarse.
La construcción de la línea Ensenada-Tolosa se realizó con tal celeridad que pudo ser habilitada un mes antes de la colocación de la piedra fundamental de la construcción de la ciudad de La Plata en 1882.

En el año 1883 el tren La Boca–Ensenada llegaba a la Estación Central 19 de Noviembre en La Plata. Esta fue trasladada algunos años mas tarde a la ubicación que hoy tiene, e inaugurada el 1º de octubre de 1906.Este ferrocarril La Boca–Ensenada fue adquirido finalmente por el del Sud en el año 1898. Y estos son los orígenes del ramal La Plata–Buenos Aires.

Parte de la rica historia del ferrocarril argentino
Fuente
http://atlasdebuenosaires.gov.ar

Nacionalizacion de los Ferrocarriles

La campaña peronista muestra victorioso el pase de los ferrocarriles a manos nacionales.
Habra sido negocio?
que serian de hoy los Ferrocarriles si siguieran en manos de los franceses y ingleses? tendrian tantos ramales cerrados como tenemos hoy siendo nacionalizados?


Fuente: texto de la señora Rosa Roskin, envío especial para FeTERA SEMANAL de Arnaldo Salvini 18/02/07
“El 12 de febrero de 1947”, se firmó el convenio de compra de los ferrocarriles que pasaron a manos Argentinas, después de haber estado 90 años en poder de empresas británicas. “Estoy seguro de que en estos momentos los corazones de todos los Argentinos laten apresuradamente y no es para menos”. Así decía Miguel Miranda Presidente del Banco Central y uno de los principales negociadores, en un discurso pronunciado al terminar la ceremonia de transferencia. El precio global pagado por todos los bienes fue de $2.482.500.000 m/n, el equivalente a 150.000.000 de libras esterlinas. El gobierno Argentino se comprometió a pagar esa suma tomando a su cargo todos los gastos que ocasionaba esa operación, además del pago de los expertos de ambas partes.
También se comprometía a mantener en sus puestos, al personal de las empresas británicas cuyo sueldo no excedería los $1000 m/n. De igual manera serán respetados en el goce y beneficio de sus derechos, los empleados con sueldos superiores a $1000 m/n, entre los que se contaban, gerentes generales, contadores y asesores

Casilla de señales del Belgrano Sur

Esta casilla de señales formaba parte del ramal que unia a Gonzales Catan con el Puerto de la Plata, pasando por Canning, Numancia, Buchanan entre otras localidades.

Hoy en un completo abandono podemos apreciar una casilla de señales ocupada por una familia.

Cabe destacar tambien que el tramo de Guernica de este ramal ha sufrido el robo de vias y durmientes. lo cual le termino de dar el ultimo empujo hacia la desaparicion del mismo

Viejo mapa de la red Ferroviaria del Gran Buenos Aires y Alrededores

cuantos kms de vias,no?

cuantos pueblos estaban formaban parte de este servicio!!!

tan mal negocio fue el Ferrocarril que hubo que cerrar vias y dejar pueblos desligados del mapa?

no lo creo asi y por eso comienzo asi mi Blog esperando que este mapa en el futuro proximo o futuro( me resigno aunque sea a que en algun futuro)este alguna ves como esta aca arriba y no asi como esta abajo!!!!

DondeHuboUnTren

Bienvenidos a mi nuevo espacio!!!

En el mismo dare lugar a fotos y comentarios sobre ramales Ferroviarios ya extintos.

espero que el sitio sea de su agrado